Les dérèglements climatiques (crue, sécheresse)
A/ Décarboner la mobilité en 1/ Soutenant le covoiturage du quotidien et l’autopartage : mise en place d’un réseau d’aires de rencontre pour covoiturage, création d’un régime spécifique pour le covoiturage domicile-travail ; transformation des axes autoroutiers existants, en réservant des voies au covoiturage ; 2/ Diminuant les vitesses sur les routes : cela fait fortement baisser les consommations, incite aux déplacements plus courts, procure plus de sécurité aux usagers de petites voitures et du vélo, et facilite le covoiturage. 3/ Favorisant la mobilité cyclable : mise en place d’infrastructures cyclables et parkings sécurisés, afin de développer un « système vélo » à niveau de service comparable au « système voiture » ; 4/ Développant un système de transport public express : construction de pôles intermodaux autour des centres des agglomérations, mise en place de lignes de bus express radiales à haut niveau de service permettant de relier petites villes périurbaines à leur métropole, remplacement des bus diesel par des technologies moins émettrices ; 5/ Imposant une consommation plus faible pour les voitures neuves, en allant plus loin que la réglementation européenne par des plafonds de CO2 plus contraignants et en définissant la manière de rendre les voitures moins émissives (plus petites, moins puissantes, moins rapides), tout en prévoyant des mesures d’accompagnement pour les plus fragiles : en moyenne dès 2030, 50 gCO2/km pour les voitures neuves et 70 gCO2/km pour les camionnettes neuves ; 6/ Prenant des mesures volontaristes et en mesurer l’efficacité réelles contre l’étalement urbain : jouer sur les règles d’urbanisme, et la fiscalité locale s’appliquant notamment aux surfaces commerciales qui gagnent sur les surfaces agricoles ; 7/ Favorisant le transport ferroviaire moyenne et longue distance, au détriment du transport aérien moyen-courrier : abandon des projets de construction ou d’extension d’aéroports, régulation plus stricte des avantages financiers accordés au transport aérien, gros consommateur d’énergie et peu générateur d’emplois, mise en place d’un « audit mobilité interne » dans les grandes entreprises pour évaluer l’intensité carbone des déplacements engendrés par leur activité, et définition d’un plan de déplacement basse émission. B/ En décarbonant nos logements par la rénovation : 1/ Intégrer les émissions de CO2 dans la réglementation thermique des bâtiments existants ; Rassembler des artisans au sein de groupements, et créer un observatoire sur le prix des travaux, afin d’encadrer l’offre de la filière rénovation énergétique ; 2/ Créer rapidement dans tous nos territoires des guichets uniques d’aide et de financement ; 3/ Mettre en place une obligation de rénovation, à travers des échéances pour la mise en conformité des logements en situation de mutation, et intégrer la performance énergétique dans la définition d’un logement décent (donc, considérer les passoires énergétiques - notées « F » ou « G » dans le Diagnostic Performance Energétique, DPE- comme des logements indécents) ; 4/ Faire du CITE un outil au service de la performance énergétique et climatique des rénovations : le CITE (Crédit d’Impôt pour la Transition Energétique) doit être repensé, en particulier pour favoriser les bouquets de travaux et les rénovations globales et pour en exclure progressivement les chaudières gaz ; 5/ Inclure la performance énergétique du bâtiment comme indicateur pour l’octroi de prêt immobiliers directement, et indirectement au travers de son inclusion à l’assiette fiscale, après sa fiabilisation ; 6/ Créer une institution dédiée à la transition énergétique qui offre sa garantie pour le financement de la rénovation des bâtiments publics, et accompagne les collectivités, dans le but de diminuer les frais financiers (y compris frais de dossier et d’assurance) ; 7/ Rendre obligatoire un « Passeport efficacité énergétique » à fournir en cas de vente du logement, préconisant les étapes, les travaux et les performances des travaux à réaliser pour que le logement atteigne le niveau basse consommation (BBC). Le rendre également obligatoire à réaliser pour les propriétaires de logements locatifs notés « F » ou « G » dans le DPE ; 8/ Moduler les impôts fonciers en fonction de la performance des bâtiments, après une période de franchise de 10 ans ; 9/ Mettre en place des instruments de mutualisation des risques de rénovation tels qu’un Fonds européen pour les rénovations approfondies ; »
Oui
L'angoisse au quotidien, causée par l'inaction et l'hypocrisie politique sur le sujet
Oui
Métier dans l'environnement
Il faut arrêter d'en appeler à la responsabilité individuelle, ce n'est pas un discours audible, et ne constituera jamais une solution à la hauteur de l'enjeu, l'être humain étant ce qu'il est. Il faut des règles et des mesures politiques, introduisant de la justice environnementale, et faisant "payer" les externalités aux entreprises/personnes qui en sont responsables (c'est-à-dire tout le monde à des degrés divers).
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Je n'utilise pas la voiture pour des déplacements quotidiens
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Peu importe ce que font les autres. C'est un devoir moral de sortir de ce dilemme du prisonnier et la France gagnerait au contraire en image, serait un chef de file et attirerait certainement beaucoup de personnes/jeunes soucieux de ces enjeux, bien conscients que les choses ne vont pas continuer comme ça bien longtemps. Mais pour cela, il faut des vrais actes et un vrai courage politique, pas de la communication à la "One planet summit"....
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